Dentro Del Crawford Auto Museum De Cleveland

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Inside Crawford Auto Museum de Cleveland
1916 Chandler Touring Car. (© 2006 S. Mitchell; Licencia para About, Inc.)
Pero para la línea de montaje de Henry Ford, Cleveland podría haber sido la "Ciudad del Motor". En 1900, había más de 1000 pequeños fabricantes de automóviles que coexistían en los Estados Unidos, más de 70 de ellos en Cleveland. El primer automóvil vendido en los EE. UU. Vino de Winton Motors de Cleveland; el primer automóvil en utilizar rodamientos de bolas de acero fue Baker Motors de Cleveland; y el primer uso de la palabra francesa "automóvil" en conjunto con la industria automotriz estadounidense fue por el reportero de Cleveland Plain Dealer , Charles Shanks, en 1899.
Uno por uno los fabricantes de automóviles de Cleveland cerraron , pero Cleveland y el noreste de Ohio continuaron siendo un importante contribuyente de autopartes, acero, vidrio y productos de caucho hasta la década de 1960. De hecho, en 1963, el 13 por ciento de la fuerza laboral de Cleveland estaba empleada en algún aspecto de la industria automotriz.
El Crawford Auto-Aviation Museum se formó en 1963 con la colección privada de la empresa Mr. Crawford Thompson Products en su núcleo. (Thompson Products ... MORE más tarde se diversificó y se convirtió en TRW, Inc.) El museo exhibe 200 automóviles clásicos, entre ellos 80 autos que se originaron en Cleveland.
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1899 Winton Phaeton
1899 Winton Phaeton. (© 2006 S. Mitchell; Licencia para About, Inc.)
Winton Motor Carriage Company, fundada en 1897 en Cleveland, fue la primera compañía estadounidense en vender un automóvil. Creado por el fabricante de bicicletas escocés, Alexander Winton, la compañía produjo "carruajes sin caballos", que fueron hechos a mano y ensamblados pieza por pieza. Los vagones de Winton eran conocidos por sus asientos acolchados, sus techos de cuero y sus farolas de gas. La Goodrich Rubber Company de Akron fabricó los neumáticos.
El Phaeton en la foto de arriba era uno de los 100 autos que la compañía fabricó ese año, convirtiéndose en el mayor fabricante de autos del mundo. Costó $ 1000. Uno de los compradores ese año fue James Packard, que más tarde hizo fortuna en la industria automotriz de Detroit como propietario de Packard Motors.
Nota histórica de Cleveland
Alexander Winton y su familia vivían en Lake Avenue contra Lake Erie, al oeste del centro de Cleveland. Su antigua propiedad fue dividida después de su muerte. Una parte de ella es el hogar del lujoso edificio de condominios Lakewood highrise, Winton Place, por quien lleva su nombre.
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1903 Winton Bullet # 2 Racing Car
(© 2006 S. Mitchell; Licenciado en About, Inc)
Los primeros fabricantes de automóviles buscaron aumentar la visibilidad de sus productos mediante acrobacias publicitarias, como crear el auto "más rápido". Winton Motors no fue diferente. En 1901, la compañía creó el bólido "Bullet n. ° 1". Se registró un récord de 53 mph, pero más tarde perdió en una carrera con el pionero del automóvil de Detroit, Henry Ford.
Winton inmediatamente se puso a trabajar en "Bullet n. ° 2" (foto arriba). Probó el auto, luego sin pavimento y con poca gente, Clifton Boulevard y registró un récord no oficial de 70 mph.El auto más tarde perdió contra otro conductor de Ford, Barney Oldfield.
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1903 Hoffman General Utility Entrada trasera Tourneau
(© 2006 S. Mitchell, licenciado en About, Inc)
A finales del siglo XIX, el francés se convirtió en Clevelander Louis Hoffman era un exitoso fabricante de bicicletas. Al igual que muchos fabricantes de bicicletas, estaba intrigado por los nuevos automóviles que se fabrican en Europa. En 1900, abrió la Hoffman Automobile and Manufacturing Company en Cleveland en Lake St. y Marquette Ave.
Los primeros autos Hoffman, disponibles en 1902, funcionaban con vapor, pero la compañía gradualmente cambió a los motores más populares propulsados por gasolina. El Sr. Hoffman vendió la compañía en 1903 y se hizo conocida como Royal Motor Car Company.
El 1903 Hoffman General Utility Tourneau (foto de arriba) es un automóvil de gasolina de un solo cilindro. Tiene capacidad para cuatro pasajeros y el motor está ubicado debajo del asiento del conductor para dejar el frente disponible para el almacenamiento. Es uno de los 100 automóviles de ese tipo producidos en 1903. El precio de la calcomanía era de $ 925.
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1904 Baker Motors Newport Runabout
(© 2006 S. Mitchell; Licenciado para About, Inc)
En 1899, Walter C. Baker, un graduado de Case Institute, ya tenía su propia compañía, American Ball Bearing Company. Al igual que otros de esa edad, sin embargo, a él le fascinó el automóvil y en 1899 creó Baker Motor Vehicle Company en Cleveland con amigos, Rollin y Fred White.
Baker Motor Vehicle Company producía autos eléctricos que eran tan fáciles de manejar que "incluso las mujeres podían operarlos". El coche de la foto de arriba era propiedad de Miss Miriam Norton, la hija del benefactor de Western Reserve Historical Society, David Z. Norton. El auto para dos pasajeros. El motor de 75 CV funciona con una batería de 12 celdas. El precio de etiqueta del auto era $ 1500.
El advenimiento del arrancador eléctrico fue la desaparición del automóvil eléctrico. Baker Motors se fusionó con otro fabricante de automóviles eléctricos con sede en Cleveland, Rauch and Lang, en 1915 y se diversificó para producir vehículos comerciales. La compañía se convirtió en Baker Materials Handling Company, que cerró en 1989.
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1905 Peerless Modelo 9 "Roi de Belges"
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The Peerless Motor Company, fundada en 1900 y ubicada en 9400 Quincy Avenue, fue un productor de automóviles de alta calidad. Originalmente, un productor de escurridor de ropa y luego bicicletas, el nombre Peerless se convirtió en sinónimo de calidad. Con Packard y Pierce-Arrow, llegaron a conocerse como las "Tres P's de Motordom", la "P" indicaba autos Premium. Fue, en última instancia, la calidad lo que llevó a la desaparición de la empresa de fabricación de automóviles. El auto duró en promedio diez años, mucho más que los autos de sus competidores. Luego, después del colapso bursátil de 1929, muchas menos personas tenían los fondos para dichos autos. La marca Peerless duró hasta 1932, cuando la compañía se transformó en una cervecería, produciendo la cerveza "Black Label" de Carling hasta la década de 1970.
El automóvil de la foto de arriba, "Roi de Belges" o "Rey de Bélgica", estaba en el medio de la línea de 1905. Se vende por $ 3500 (una pequeña fortuna en 1905).
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1910 Stearns Modelo 15 - 30 Touring Car
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En 1897, Frank B. Stearns, de 17 años, abandonó la escuela para dedicarse a la construcción de una carrera artilugio nuevo: el automóvil. Con dos amigos, instaló una tienda de máquinas en el garaje de su familia en Euclid Avenue y Republic (ahora E. 101st Street). Su padre quedó impresionado de que él le dio dinero a su hijo para que se expandiera al establo de la familia, donde Frank creó una tienda de fabricación. En 1902, movió la firma exitosa a Euclid Ave y Lakeview Rd. como F. B. Stearns Co.
En 1910, la compañía producía 100 automóviles cada año y en 1912, tenían sucursales y concesionarios en 125 ciudades. La producción creció a 3850 unidades en 1925, pero la expansión prácticamente llevó a la quiebra a la empresa y se vendió ese año a Willys-Overland Company en Toledo. La compañía nunca se recuperó y se disolvió en 1929.
El automóvil de la foto de arriba es un automóvil de turismo de cinco pasajeros, que se vendió por $ 3375 en 1910. El automóvil está propulsado por un motor de cuatro cilindros y 30 CV.
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1913 Baker Motors WB Roadster
(© 2006 S. Mitchell, licenciado a About, Inc)
En 1899, Walter C. Baker, un graduado del Case Institute, ya tenía su propia compañía, American Ball Bearing Company. Al igual que otros de esa edad, sin embargo, a él le fascinó el automóvil y en 1899 creó Baker Motor Vehicle Company en Cleveland con amigos, Rollin y Fred White.
Baker Motor Vehicle Company producía autos eléctricos que eran tan fáciles de manejar que "incluso las mujeres podían operarlos".
El advenimiento del arrancador eléctrico fue la desaparición del automóvil eléctrico. Baker Motors se fusionó con otro fabricante de automóviles eléctricos con sede en Cleveland, Rauch and Lang, en 1915 y se diversificó para producir vehículos comerciales. La compañía se convirtió en Baker Materials Handling Company, que cerró en 1989.
El WB Roadster, en la foto de arriba, es un automóvil eléctrico que funciona con una batería de 48 voltios. Era un modelo pequeño y deportivo, con una distancia entre ejes de 87 ". Se vende por $ 2300.
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1916 Chandler Model Six Touring Car
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Chandler Motors de Cleveland fue fundada en 1913, un fabricante de automóviles de precio medio. A principios de la década de 1920, era el fabricante de automóviles más grande de Cleveland y del país. El 13 ° más grande. Chandler era conocido por la construcción de calidad de su auto. La compañía continuó creciendo y, en 1928, vendió a Hupp Motors. La Gran Depresión fue especialmente dura con los fabricantes de productos de precio medio, y para 1930, la compañía estaba fuera de servicio. negocio.
El Modelo Seis, en la foto de arriba, es el modelo de Chandler menos costoso de 1916. El auto de turismo de seis cilindros tiene capacidad para siete pasajeros, dos en el frente, tres en la parte posterior y dos en el asiento con respaldo.Se vende por $ 1295.
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1920 White Motors DanDee Patatas Chips Delivery van
(© 2006 S. Mitchell; Licencia para About, Inc.)
Cleveland's White Sewing Machine Company había sido un próspero fabricante de máquinas de coser , patines, fonógrafos, lámparas de queroseno y máquinas herramientas, entre otras cosas, desde 1866. Thomas White, sin embargo, no estaba interesado en los automóviles hasta que su hijo Rollin, que había trabajado brevemente para Baker Motors, comenzó a estudiarlos en Cornell. En 1900, Rollin regresó a casa para fabricar cuatro prototipos de motores de vapor y en 1906, la White Sewing Machine Co. fabricó 193 vehículos. La división de automóviles se separó ese mismo año y se mudó a una nueva planta en E. 79th y St. Clair.
Las blancas finalmente cambiaron a motores de gasolina alrededor de 1909 y luego a la fabricación de camiones pesados. La compañía se mantuvo en el negocio hasta mediados de la década de 1970. El camión de reparto que se muestra arriba es típico de los camiones personalizados de la empresa.